美國藥品批發商美源伯根在急症室藥物托盤解決方案里新增了RFID功能

為了提高美國各地急症室的庫存管理技術,美國藥品批發商AmerisourceBergen(美源伯根)宣布更新其藥物托盤解決方案。具體而言,就是在藥品上添加通用型RAIN RFID標籤,使醫療系統能夠始終輕鬆和準確地管理和監控庫存。

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除了通用標籤之外,美源伯根現在還推出了一款移動應用程序來擴展其藥物托盤解決方案,方便用戶從醫療系統內的任何地方掃描產品,無需購置額外的設備。

美源伯根業務管理解決方案副總裁Chris Flori說:“急症室類場景一直在尋找能提高安全性和效率的方法,尤其是在緊急手術的情況下。而更新藥物托盤解決方案為庫存管理帶來了更簡單、更準確、更強大的合規性和成本效益,使醫療系統能夠將更多資源集中在提供優質護理上。”

美源伯根的這款自動化的藥物托盤解決方案,可以準確、輕鬆地管理藥物托盤,從而幫助用戶將更多精力用於改善患者護理方面。該系統跟踪從藥房發放和退回的產品,並標記它們的有效期、產品真偽等。如果需要召回某些產品,藥店則可以在幾分鐘內輕鬆識別所有受影響的產品。

美源伯根的藥物托盤產品具有唯一性,所有產品都預先貼有RAIN RFID標籤,隨時可供客戶使用。由於無需單獨訂購和標記產品,藥房員工可以節省寶貴的時間,並將更多時間集中在價值更高的任務上。對於那些已使用第三方供應商的RAIN RFID標籤的醫療系統,美源伯根的解決方案可以將訂單交付的時間從幾週縮短到幾天。

這些新功能使美源伯根的藥物托盤解決方案能夠識別任何符合RAIN標準的標籤。遵守此標準意味著任何帶有標籤的產品,無論是來自製造商、另一家藥房還是其他解決方案提供商,都可以立即被美源伯根的解決方案讀取和使用。

美源伯根的藥物托盤解決方案所含產品的尺寸小,適合任何空間。它配有一個小巧的觸摸屏、便攜式手持掃描儀,現在還有一個專用的藥物托盤移動應用程序,可輕鬆掃描和跟踪庫存。

十幾年來,美源伯根為市場帶來了領先的RAIN RFID庫存管理解決方案。該公司在全球擁有數千台聯網設備,每個設備都提供從冷鏈到藥品供應鏈環境跟踪的嚴格合規性,適用於醫療環境和患者家中。

Facebook改名換運?扎克伯格畫出元宇宙10年大餅,連甩13個XR眼鏡黑科技

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今日,社交帝國Facebook正式開啟下一章節!
今天凌晨,扎克伯格在年度Facebook Connect 2021大會上宣布一系列重磅消息,全面揭曉“元宇宙”野心。
其中最令人震驚的是,在Facebook成立的第17個年頭,創始人扎克伯格宣布更換新品牌,取元宇宙Metaverse的前綴,將Facebook集團名字換成“Meta”。其總部前已經火速換上了Meta標識。

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這……扎克伯格不要“Face”了?(開個玩笑~)
今年以來,“元宇宙”這個從科幻小說《雪崩》中走出的2021爆紅科技概念,描繪了一個平行於現實世界的虛擬世界,所有人在虛擬世界都將有分身,能在其中進行真實的社交、娛樂和工作,這被視作互聯網的下一個階段。
而早早押注VR/AR技術的紮克伯格,一直表現得宛如元宇宙的究極“狂熱粉”,不僅在各種場合大談元宇宙計劃,還在今年7月表示公司將在2025年前全面向元宇宙公司轉型。

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扎克伯格在今日發布的公開信中寫道:“從現在開始,我們將以元宇宙為先,而不是以Facebook為先。”他提到Meta源自希臘語,意思是超越,而現在,是時候超越2D屏幕,轉向AR/VR等沉浸式體驗將開始構建Facebook的下一章——Meta。

公開信鏈接:

https://about.fb.com/news/2021/10/founders-letter/
除了集團更名外,Facebook股票代碼也將自12月1日起改成“MVRS”。從2021年第四季度起,Meta將分為兩個部分進行財報披露:一個是包括Facebook、Instagram、WhatsApp等的應用程序系列,另一個則是包括AR/VR軟硬件及內容在內的Facebook Reality Labs。
也就是說,以後排行美股市值老六的,是Meta,一家元宇宙公司。

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在全面更換集團品牌與戰略之際,扎克伯格發表主題演講,公佈構建元宇宙的新工具和最新VR頭顯及XR眼鏡信息,分享社交聯繫、遊戲、教育和商業等八大領域的未來十年元宇宙體驗,並宣布投資150億美元培育元宇宙內容創作人才。

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▲內部代號為Project Cambria的高端VR頭顯

“我們希望在未來10年內,元宇宙將惠及數十億人,託管數千億美元的數字商務,並為數百萬創作者和開發人員提供就業機會。”扎克伯格說。
01 拆分公司業務,Facebook改名“Meta”
“我希望Facebook未來將成為一家元宇宙公司。”扎克伯格講到,Facebook旗下的業務線將拆分成兩大方向。其中,一部分為家庭軟件業務,另一部分將成立新的品牌“Meta”,也就是元宇宙英文Metaverse的前綴,為下一代移動互聯網服務。

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“如今儘管我們是一家社交媒體公司,但我們公司的本質還是連接人群。”扎克伯格講到,Facebook擁有網頁、軟件等多項服務,“我們需要重新將人們聚集到一起,進入未來的世界。”他還說,“只要戴上一副眼鏡,人們就可以超越物理世界,進入元宇宙。”
他認為這就像Meta的意思一樣——超越,超越一切我們可以想像的事物。
會上,扎克伯格還提出了有關創新的四條原則。首先是要讓人們感到驚喜,其次是能控制事物的發展,以及考慮到每個人,最後為將人置於首位。

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02 元宇宙將橫跨時間、空間障礙,打通虛擬世界與現實世界
時隔一年後,這次扎克伯格不再僅拋出一個“元宇宙”概念,而是向大家具體描繪了未來元宇宙落地可能實現的場景,讓大家對元宇宙有了新的理解。在他看來,元宇宙將成為下一個移動計算平台,並且能打破以往的移動設備在時間、空間上的障礙。
1、元宇宙將成為下一個移動計算平台
“今天我們將討論元宇宙,我將分享一些我們對元宇宙的設想。”扎克伯格表示人們的工作方式和工具都在隨著時代的發展不斷的變化,“未來的移動平台將會更加安全,加強人們身體之間的連接,而不僅是視覺上的共享。”

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在元宇宙裡,不但會有你的朋友、家人,還有你的公司等各類事物,當然,你的工位也不會少。“(元宇宙的存在)將會像今天的手機一樣重要。”扎克伯格表示,“我們相信元宇宙將成為非常成功的移動連接方式。”
他還舉了一些場景案例,比如說你戴上眼鏡後,就能在現實世界里和遠方的朋友“肩並肩”地一起看電影,還能在元宇宙的世界里和工作夥伴面對面對討論模型,分享觀點。
未來,人與人之間的交流方式將不再局限於屏幕這類的2D顯示,將進入到全息顯示的時代,並擁有多種交互方式,加強了人們之間的身體互動。
關於如何去理解元宇宙概念,扎克伯格提到,“最好理解元宇宙的方式就是去親身體驗,但這並非易事。”因為誰也不知道元宇最後會成為什麼樣。
2、加強交互能力,扎克伯格提出元宇宙必備要素 Continue reading

台積電蘋果發聲:缺芯情況還在惡化

全球缺芯危機爆發已經延續了接近一年,但就最新調查來看,全球芯片短缺“遠未結束”!隨著缺芯導致的延期時間不斷後延和帶來銷售損失,許多企業正面臨更多挑戰。
美國投資公司Susquehanna Financial Group的數據顯示,夏季芯片訂單的平均交付時間已經延長至19週。截至10月,缺芯情況進一步惡化,平均交付時間增加至22週。對於電源管理組件、用於汽車的微控制器等這些更加稀缺的芯片,交付時間還要更長。
就連站在消費電子頂端的蘋果,也在今日凌晨剛剛結束的最新財報會議中,透露公司因缺芯而面臨更為嚴峻的供應限制。
根據最新統計,目前,傳輸芯片、醫療芯片、汽車芯片,乃至電子煙等細分領域的缺芯問題均未解決。在最近的財報季,許多芯片廠商、電子元件分銷商、汽車和醫療設備等終端廠商及供應鏈專家均表達出對缺芯問題的擔憂。
01、台積電產能緊張,蘋果大多數產品受到限制
如今雖然此前美國德州暴風雪和日本瑞薩電子火災的影響漸漸平息,但是基板等組件的供應短缺和東南亞新一輪疫情對封測行業的打擊,仍使得芯片供應非常緊張。
對英特爾、台積電這樣的芯片廠商來說,它們不僅產能緊張,供應鏈也對其生產出貨造成了影響。
台積電總裁魏哲家在本月中旬的電話會議上談道,台積電預計2021年剩餘時間和2022年的產能供應仍將十分緊張。
在汽車芯片供應上,儘管台積電將會努力保障汽車芯片客戶的供應,但其在汽車終端業務上的收入僅為4%,無法解決當前汽車行業的問題。魏哲家透露,汽車芯片供應鏈遠比其他人想像的複雜。

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▲台積電三季度營收組成

在上週,英特爾也舉行了財報電話會議,其首席執行官帕特·基辛格稱:“相信我,如果我們不受行業中其他組件供應鏈的限制,我們的出貨量會更多。”他此前曾預計缺芯問題將持續到2023年。
而在芯片流通環節,全球航運的緊張問題也對芯片供應造成了影響。根據埃森哲和全球半導體聯盟(Global Semiconductor Alliance)的一份報告,芯片的各個組件在變成成品之前需要經過2.5萬英里(約合4萬公里)的航行。
專職尋找芯片供應的英國電子零件分銷商Princeps Electronics Ltd.發現缺芯問題嚴重,其運營總監Ian Walker稱,一些試圖下新訂單的買家需要排隊到2024年才能夠獲得交貨,這讓他感覺行業正在“running out(耗盡)”。
如今,即使是像蘋果、特斯拉這樣擁有完整供應鏈的公司也或多或少發現,在滿足客戶需求上面臨挑戰。蘋果此前曾透露其iPad和Macbook會因為芯片問題而減少發行。最近,彭博社爆料,蘋果可能會因為缺芯在2021年削減1000萬台iPhone 13的生產。
在幾小時前結束的蘋果財報會議上,蒂姆庫克證實了芯片供應對其收入的影響,他提到蘋果大概出現了60億美元的供應限制,影響了包括iPhone、iPad、Mac在內的大多數產品,而本季度供應鏈短缺的是主要原因就是芯片短缺。
02、交付時間已至22週,美國GDP預計因此減少0.7%
在重重壓力下,芯片交付的時間攀升至9-12週的健康閾值以上。根據Susquehanna Financial Group的數據,平均等待時間延長至19週。
截至10月,芯片行業的平均交付時間已經延遲到22週,而電源管理組件的交付時間已經達到25週,汽車行業需要的微控制器則需要38週的時間。
富國銀行投資研究所高級全球股票策略師Scott Wren在6個月前曾認為,芯片短缺在6個月後的今天應該開始逐漸緩解。
但現在他預計,芯片短缺可能會持續到2023年。由於芯片供應對消費品的限制,富國銀行投資研究所最近將對美國GDP的增長率從7%下調至6.3%。Scott Wren說:“這比我們最初想像的要長得多。”

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▲芯片交付時間變化

這樣的情況也對多個行業造成了打擊,缺芯影響正從最初的汽車和家用電器行業,蔓延到醫療設備、智能手機、攝像頭,甚至電子煙等多個領域。市場調研公司Counterpoint Continue reading

《光環:無限》的AI學會了蹲起嘲諷玩家,官方解釋說只是BUG

在《戰地》與《使命召喚》兩大經典射擊遊戲IP為自家新作造勢搶盡風頭時,另一個老IP《光環》的新作《光環:無限》,已經悄然完成了一次內部技術測試。
這次內測長達四天左右,從北京時間今年7月30日持續至8月3日,測試內容不多,只放出了訓練場與對戰競技場的三張地圖,交戰的對手也不是真人,而是AI控制的機器人。
機器人共分為四個難度,從低到高分別為“新兵”、“陸戰隊”、“地獄傘兵”(ODST)與“斯巴達戰士”。測試第一天只有“陸戰隊”機器人,第二天實裝了“地獄傘兵”機器人,而最精銳的“斯巴達戰士”則在最後一天加入戰場。
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測試第一天,玩家們擊殺了120萬個機器人
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“斯巴達戰士”趕來支援時

已有超過700萬個機器人陣亡

這些機器人多數情況下都是“人工智障”,在有資格參與內測的老《光環》玩家面前就是活靶子。網上的一些集錦視頻,集中展現了AI的愚蠢一面。
AI聚眾蹲在一個小角落企圖埋伏真人玩家,結果被玩家的手榴彈炸上天:
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AI反复嘗試跳上一處平台製高點撿拾武器道具,多次失敗後被玩家的手榴彈炸上天:
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AI用火箭筒瞄準玩家,火箭彈卻打到了牆上,自己把自己炸上天:
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以上圖源Youtube@SingleHaloClips
但是隨著測試進行,高難度機器人的確表現出強烈的嗜血慾望與精湛的戰術技巧,還會學習真人玩家的戰鬥策略,一天比一天難對付。
343工作室的更新日誌指出,“地獄傘兵”與“斯巴達戰士”機器人能夠有效躲避手榴彈和火箭彈,一些機器人還會先用鉤爪拉近距離,再使用槍托、重力錘或能量劍之類的近戰武器秒殺真人玩家。
開發人員沒有說謊,他們描繪的場景已經在這次測試中真正實現了。
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Youtube@Visioncy
機器人能以左右橫跳的身法閃避真人玩家的掃射,還會“秦王繞柱”繞得玩家暈頭轉向:
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Youtube@SingleHaloClips
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Reddit:u/roru2164
在不犯蠢的前提下,一支隊伍的四名機器人可能會十分團結地齊頭並進,用四倍的火力集中攻擊真人玩家:
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Reddit:u/yawatt
他們還會表現出驚人的反應速度,在真人玩家使用一擊必殺的穿刺戟擊中自己之前,迅速拋出一顆手雷,擋住飛過來的鋼釘:
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Youtube@SingleHaloClips
另外幾個片段表明,他們似乎學會了在殺死玩家之後對著屍體一通蹲起。
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推特@reqsihw
蹲起是FPS與格鬥遊戲中最歷史悠久且臭名昭著的嘲諷動作之一,英文叫“Teabagging”,原意是“將睾丸拖到性伴侶額頭上的行為”,可見動作的嘲諷程度之深。如今機器人也學會了蹲起,彷彿在嘲笑玩家“連機器人都打不過”,搞不好其背後的AI邏輯已經高深到拿捏人類心態的程度。
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Youtube@Eliteious
只可惜,343工作室最近接受外媒Kotaku與Eurogamer的採訪時回應,儘管他們基於真人玩家的行動建構AI,讓這些機器人看起來很“人性化”,但玩家們還是高估了AI。
343方面指出,“我們沒有明確的程序來告訴機器人以任何方式蹲起或者嘲諷玩家”;“機器人旨在讓所有技能水平的玩家感受到歡迎與樂趣,而嘲諷玩家的功能違背了這一目標。”
也就是說,AI無意羞辱玩家,僅是碰到了一個程序上的BUG(假如這是真的話)。簡而言之,機器人的尋路方式出了些問題,有時無法正常跳躍或攀爬至高處的平台,因此我們才會在集錦中看到“人工智障”努力跳上平台的滑稽畫面。
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Youtube@SingleHaloClips
在應對地圖中的樓梯時,尋路BUG也會造成影響。“蹲起”片段中的機器人,本意是想走上樓梯,AI卻要求他原地起跳。
機器人在跳躍的過程中被樓梯邊緣擋住,迅速落地,以旁觀者的視角看來,他們著陸時兩腿微彎的動作,跟蹲起沒有太大區別。BUG持續運作,機器人仍然不知道怎樣上樓梯,陷入了跳躍與落地動作的死循環,除非視野中出現另一位玩家改變他的行動邏輯。
343表示,“如果這些舉動恰好是在機器人擊殺玩家後不久或在玩家屍體附近被觀察到的,那肯定會讓人感覺像是故意行為。事實上,機器人只是在努力上樓梯。”
《光環:無限》首次在《光環》系列的多人模式中添加AI機器人,目前看來還有許多問題,需要在未來的幾次測試中進一步完善,屆時,我們可以期待一下比普通的“斯巴達戰士”更致命的“士官長”難度。
希望更強大的AI,還沒有真正理解“蹲起”這個動作對於人類的深刻意味吧。

傳台積電、索尼8000億日元聯合在日建廠,日本政府出資5成,預計2024年投產

​本週五,據日經新聞報導,台積電和索尼正計劃聯合在日本西部建設一家半導體工廠,其生產的芯片將用於相機圖像傳感器、汽車以及其他領域,預計將於2024年投產。台積電和索尼拒絕就此事發表評論。

該項目總投資約為8000億日元(約合70億美元,459億人民幣),日本政府將提供最多50%的資金。如果報導屬實,這將是台積電第一次在日本建立芯片生產業務。

一、索尼將負責工廠場地,豐田供應商或參與合作

早在今年7月,日經亞洲就爆料稱,台積電正在敲定一項最早於2023年在日本建設芯片工廠的決定。

知情人士稱,該芯片工廠計劃建設在日本西部的熊本,其建設流程將分為兩個階段,最終該廠產能將達到每月4萬片用於28nm製程的晶圓。

當月,索尼稱其正在對日本的一家晶圓廠進行盡職調查。台積電董事長劉德音則在財報電話會議上稱,是否在日本建廠將基於“客戶需求、運營效率和成本經濟性”。

據多位知情人士透露,索尼將持有該合作芯片工廠管理公司的少部分股權。與之對應的是,新芯片工廠的場地由索尼負責。該芯片工廠將位於熊本縣索尼持有的土地上,和索尼的圖像傳感器工廠相鄰。

傳台積電、索尼8000億日元聯合在日建廠,日本政府出資5成,預計2024年投產▲索尼熊本圖像傳感器工廠

日本索尼的圖像傳感器在智能手機和相機領域佔據了一半的市場份額,其傳感器為內部工廠製造,但圖像傳感器中的半導體採購自台積電等第三方廠商。本次索尼希望通過和台積電合作建廠,在全球缺芯潮中獲得充足的半導體供應。

索尼首席執行官吉田憲一郎此前曾表示,穩定地採購半導體對保持日本國際競爭力至關重要。

此外,日本豐田汽車的零部件供應商電裝(DENSO)也考慮參與進來,以保障汽車芯片的穩定供應。

二、日本政府或用補貼換取芯片優先供應承諾

除了索尼和電裝,日本政府也計劃補貼項目總成本一半左右的資金,以加強國內的先進半導體生產能力。

據報導,該補貼資金將包含在日本政府2021財年的補充預算中,預計在10月31日下議院選舉後最終確定。作為交換條件,日本政府將尋求台積電優先向日本市場供應芯片的承諾。

在芯片短缺的情況下,日本政府開始擔心其自身芯片供應鏈的穩定性,所以通過補貼支持這一聯合建廠項目。

日本芯片製造商在2010年代退出了芯片開發的競賽,並將尖端半導體的生產外包給了台積電等公司。日本政府希望通過接受台積電等芯片廠商的直接投資,重振其半導體生產能力。

早在今年5月,日本政府就邀請台積電在日本開發尖端芯片製造技術,提升日本在該領域的競爭力。

結語:日本補貼或助力台積電擴大市場份額

當前全球缺芯下,台積電作為全球代工龍頭,其投資、建廠佈局備受各國關注。美國、歐洲、日本等國家地區都有意邀請其在本土建廠,以加強各國自身的芯片生產實力。

對於台積電來說,如果本次日本建廠情況屬實,可以在日本政府的補貼下,以相對較低的成本擴大在圖像傳感器半導體、汽車芯片等領域的市場份額,加強自身實力。

我願稱之為樂高鋼鐵俠!獨臂男孩用樂高給自己做了一個義肢,已經升級到MK-5

有個男孩,從小喜歡看漫威漫畫,最喜歡鋼鐵俠。

長大之後,在美國國家航空航天局(NASA)舉辦的一次活動上,他被漫威視覺開發部主管查理•溫(Charlie Wen)稱為“現實版的托尼·斯塔克(Tony Stark)”。

這種體驗,可能比追星見到明星本人更爽。

更令人敬佩的是,這個名叫大衛·阿吉拉爾(David Aguilar)男孩患有先天性波蘭綜合症,這是一種罕見的疾病,可能導致肩膀、手臂或手的嚴重畸形,這個疾病導致他他右臂發育不良。

但是這並沒有打擊他的信心,相反,這激發了他的夢想。從小喜歡樂高的大衛從9歲便開始利用樂高來製作自己的義肢。

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經過多年的努力,18歲的大衛用樂高直升機上的零件設計了MK-1,這個義肢被吉尼斯世界紀錄評為世界上第一款實用的樂高義肢。

如今,大衛已經將他的樂高義肢升級到第五代MK-5,顯然,這個命名是為了向他的偶像鋼鐵俠致敬,而他的勵志故事也讓他獲得了‘官方’肯定——被查理•溫稱為“現實版的托尼·斯塔克(Tony Stark)”。

如今,他還致力於幫助其他先天殘疾的人們用樂高製作義肢。

沉迷樂高13年,18歲創建自己的第一個義肢

大衛出生在西班牙,和所有患有先天性殘疾的小孩一樣,他也飽受周圍同學的嘲笑。

幸運的是,他找到了自己的愛好,從5歲開始,他開始接觸到樂高玩具,很快,大衛就將樂高視為自己的“好夥伴”。

在接受法新社記者採訪時,大衛說: “當我還是個十幾歲的孩子的時候,我還在繼續玩樂高玩具,因為這是一種逃避欺凌的方式,它真的幫助我無視那些每天必須忍受的嘲笑。”

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玩了4年樂高之後,9歲的大衛開始探索用樂高製作自己的義肢,當然,正如上圖中展現的那樣,那時候大衛只能用膠帶將樂高零件綁到自己的右臂上,這個義肢並不具有實際的功能。

不過,大衛並沒有僅僅將樂高義肢停留在想法階段,而是在堅持學習機械和自動化知識,探索樂高玩具,在2017,18歲的大衛終於成功利用一款樂高直升機玩具開發了自己的第一款樂高義肢。

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這款樂高義肢被大衛命名為MK-1作為對鋼鐵俠第一副盔甲的致敬,這款紅黃相間的義肢有一個可移動的肘關節和一個用來抓東西的“手”,大衛彎曲手肘就可以啟動它。

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儘管這個初代的樂高義肢並不完美,但還是讓大衛興奮不已。大衛說,“我的第一個模型不是機械助力化的,我需要用我的肌肉控制它,一旦你長時間使用它,就會變得有點疼。好消息是,MK-1足夠強壯,在做俯臥撑時可以支撐我的體重。”

大衛在YouTube上創建了一個頻道來記錄自己的樂高義肢製作成果,並將其命名為“Hand Solo”,這個名字來自於《星球大戰》的飛行員Han Solo。

一路升級到MK-5,終於擁有五根手指!

從那以後,大衛開始進一步完善他的技術,從MK-1一路升級到MK-5,我們來一起觀摩一下。

加了電機,可以抓握更小物體的MK-2;

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換了塗裝,控制更加靈活的MK-3;

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以及最近大衛向我們驕傲展示的最新版本MK-5,擁有更加順滑的外觀和完整的五根淺藍色“手指”,手指部分由操縱機動滑輪的肌肉激活,由電機驅動;

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升級到MK-5,馬克表示“這是我最舒服的假肢,我不需要用我的肌肉來舉起什麼東西。伺服馬達為我做到這些!”

除了出書、演講,大衛還為其他殘疾人製作義肢

不僅專研樂高義肢,大衛還出版了自己的書籍,並在全國各地進行勵志演講。

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現在的他即將完成生物工程學學位,他也夢想著幫助其他像他一樣生來與眾不同的孩子。

長期以來,大衛已經習慣了沒有前臂的生活,他不會每天使用假肢,但他知道很多人每天都需要使用假肢,而且市場上最新的假肢可能要花費數千歐元。

“自從我製作了第一個義肢,我意識到我有能力幫助其他人。當我看著鏡子裡的自己,看到自己有兩隻胳膊時,我想其他人可能也需要這樣的胳膊。”大衛說。

今年早些時候,Zaure Bektemissova在網上看到了大衛的故事,決定從法國東北部的家裡給他寫一封電子郵件。她寫道,她的兒子Beknur只有八歲,沒有手臂。醫生無法給他做一個正常的義肢,而她正在尋求幫助。

她在斯特拉斯堡的家中告訴法新社記者: “假肢大部分是標準的,它們又大又重,所以對於他(她的兒子)的脊椎來說這不是一個好主意。”自從她的丈夫在哈薩克斯坦領事館任外交職位以來,這個家庭已經在這裡生活了兩年。 Continue reading

真·環保車!非洲男孩用木頭製作太陽能電動車,能連電台放音樂,還支持藍牙通話

图片非洲幾乎是科技新聞的黑洞。

我們經常能看到“美國少年在車庫發明芯片”,“高中生製作疫情網站”這種新聞,卻很少看到非洲大陸上一些國家的年輕人對於科技的追逐。

事實上,廣袤的非洲大陸不乏對科技充滿熱情的青少年,儘管他們可能沒有工具齊全的車庫,但是也能做出很多有意思的發明。

17歲的Samuel Aboagye就是其中一個,他生活在非洲西部一個人口只有3000萬的國家——加納,最近,他利用木材和一些常見的工具製作了一個木框架的太陽能電動車,這輛太陽能電動車除了有電燈、鈴鐺、剎車,還能播放音樂、連接到Accra省的100家廣播電台,甚至還支持藍牙連接,這樣騎車人不用拿著手機就可以接聽電話。

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靈感來源於鄰居劈柴,試車還收到“天使投資”Samuel Aboagye的發明引起了當地電視台的注意,在接受Truly Ghanaian Tv採訪時,Samuel Aboagye表示,自己是在看到鄰居們在他家裡取木柴當柴火時想到這個主意的。

他說, “在我的房子裡,有很多木頭。我們的鄰居把它們當柴燒。有一天,我對自己說,這些木頭可以用來做別的事情。”

Samuel Aboagye最初想用木頭做一輛汽車,但由於預算不足,最終選擇了電動踏板車。

這輛電動踏板車的零件來自各個地方,主體部分是木頭和拆解的自己的自行車;

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動力部分來自母親縫紉機上的馬達;

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電池用的是20個廢舊的手機電池,後來,Samuel Aboagye在路上試車的時候,一位好心人給了他100元當地貨幣(約16.66美元),Samuel Aboagye才能買了一塊發動機電池,把它固定在自行車上,以便提供更多的動力。

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此外,這輛電動踏板車還做了安全措施,比如在發動之前,必須先握緊剎車,然後打開開關,在鬆開剎車才可以騎行,防止誤啟動。

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車前的LED大燈和車尾的LED防撞燈還保證了夜間騎行的安全。

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除此了一筆捐款之外,這位少年“發明家”沒有收到任何資助,正如Truly Ghanaian Tv的記者所說,這個少年的激情驅使他朝著自己的目標前進,即使這意味著“用食物的錢來資助他的發明”。

為解決空氣污染選擇太陽能,藍牙模塊支持接電話

這輛簡陋的電動踏板車上最新且最具有現代感的就是那塊可以為電池充電的太陽能電池板了。

儘管這並不是必需品,但是Samuel Aboagye還是決定裝上,他表示,“我選擇太陽能的原因是為了減少環境中的碳排放,因為它會導致很多疾病。它可以正常充電,但是在太陽能的幫助下它可以使用一個星期而不用充電。”

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此外,這輛木質的電動踏板車還搭載了可以控制接打電話的藍牙模塊,一個並且有收音器和喇叭,可以支持外放接打電話,還可以連接到當地100個電台,邊騎車邊聽新聞。

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Samuel Aboagye是當地初級中學的一名三年級學生,他表示,自己發明創造的知識來源於自己的科學老師David Sam Haigan的功勞歸功於他,他的講課給他連接電動踏板車的動力部分提供了幫助。

除了電動摩托車,Samuel Aboagye還製造過無人機、洗衣機、藍牙揚聲器等設備。在接受采訪時,Samuel Aboagye他的偶像是Kantanka Automobile的創始人Kwadwo Safo Kantanka博士,他說,“我希望長大後能像Safo Continue reading

美國強制半導體供應鏈共享信息,向企業提出26個靈魂問題

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| 半年內連開3次供應鏈會議,要求45天內回應信息請求。
美國當地時間9月23日,美國商務部部長Gina Raimondo和美國國家經濟委員會主任Brian Deese召集了半導體供應鏈廠商和汽車廠商,要求所有的供應鏈參與者在45天內共享有關庫存、需求和交付動態等信息。
這是美國白宮自4月和5月的供應鏈會議後,第三次就芯片短缺問題召開行業會議,參與廠商包括蘋果、微軟等科技公司和美光、三星、台積電、英特爾、格芯、Ampere Computing等芯片廠商以及戴姆勒、寶馬、通用、福特、Stellantis等汽車廠商。

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美國白宮聲明鏈接:

https://www.whitehouse.gov/briefing-room/statements-releases/2021/09/23/readout-of-biden-administration-convening-to-discuss-and-address-semiconductor-supply-chain/

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美國政府正在建立早期預警系統
將協調供應鏈並提供準確信息
美國白宮聲明稱,行業需要帶頭解決因全球芯片短缺而出現的供應鏈瓶頸。當前,美國商務部和國務院正在建設早期預警系統,以管理與關鍵貿易夥伴可能的半導體供應鏈中斷問題。
根據聲明,這一工作的目標為儘早發現可能的供應鏈中斷問題、加強和外國政府/電子行業的接觸以及提高整個供應鏈的透明度。
同時,美國國際開發署和疾病預防控制中心也將參與進來,平衡工人健康安全和疫情下的行業重啟,並提升當地的公共衛生應對能力。
美國白宮稱,企業通常採用三種策略來增強供應鏈彈性:
1、可預見性:實時監控供應鏈的能力;
2、建立緩衝:擁有多個供應來源或持有更多庫存;
3、敏捷性:快速轉向替代流程或產品的能力。
雖然有上述措施,但是單個公司在面臨衝擊時,如果和供應鏈上的公司缺乏溝通、信任,其調整能力可能會受到限制。因此,政府作為協調者和可信賴的數據來源,將成為短缺時期的重要角色。
02
希望與會廠商45天內“自願回應”
否則將強制共享
美國商務部還發起了一項信息請求,希望包括生產者、消費者和中間供應商在內的所有供應鏈參與者,自願共享有關庫存、需求和交付動態的信息。
美國商務部部長Gina Raimondo呼籲商界領袖在45天內回應這一請求,幫助提高供應鏈內的信任和透明度。
Stellantis首席執行官Carlos Tavares告訴媒體,Stellantis將配合信息請求。他還補充說:“整個半導體供應鏈的廣泛參與對於這些努力的成功至關重要。”
一些與會者私下告訴路透社,他們擔心透明度措施可能需要披露許多機密的定價信息。一位與會者擔心,上市公司如何在披露此類信息的同時仍遵守其交易所報告要求。
據路透社報導,Gina Raimondo還私下向這些公司傳達了信息,即美國政府將在必要時強制要求信息共享。
她警告稱,如果公司不回應這一信息請求,“那麼我們工具箱中還有其他方法讓他們向我們提供數據,我們希望不會到這一步,但如果必須這樣做,我們就會這樣做。”

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▲美國商務部部長Gina Raimondo

03
回溯3年,26個問題覆蓋全產業鏈
根據美國政府官網,芯東西找到了這項信息請求,其中共有26個問題,分別針對供應鏈的生產環節和消費環節。
在針對供應環節的13個問題中,廠商需要回答: Continue reading

漢江大橋上的監控AI,挽救自殺者的生命

位於韓國的國立首爾科學技術大學,在2020 年4 月以來,與首爾的緊急服務部門合作,通過根據布控在漢江大橋上的監控,來分析和預測行人是否有自殺行為。

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救援隊展示橋上的實時監控畫面

一旦AI 預測危險情況或者可疑行為,將立即向救援隊發出警報,救援隊可以在三分鐘內趕到現場,阻止悲劇的發生。

除了這項自殺行為預測以外,在Kim Jun-chul 研究院領導下的研究小組,還通過攝像頭、傳感器和救援服務的調度記錄,來讓AI 學習並理解緊急情況下的救援任務部署行為。

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AI 將識別有自殺傾向的可疑行為,並及時標記和預警

AI 目前可以根據攝像頭標記有自殺傾向的行人,並通過他們的運動行為來區分他們是否真的有自殺傾向,從而減少誤報。

漢江見證崛起,也送別生命

貫穿首爾的漢江,在朝鮮戰爭後,創造了韓國經濟崛起的「漢江奇蹟」。

這條漢江記錄了韓國戰後從一片廢墟,在資本與資源都極度匱乏的情況下,實現經濟迅猛發展,躋身亞洲前列的驚人成果。

图片漢江奇蹟見證了韓國戰後的經濟快速騰飛,也成了韓國重要的文化符號
同樣在漢江上,共有27 座橋樑,全長約494 公里,每年發生約500 起自殺和自殺未遂事件。

在這些橫跨漢江的橋樑中,從麻浦大橋跳江的自殺人數最多。2012 年有15 人在此跳江,從那年起,麻浦大橋上就增設了一些預防自殺的暖心標語。

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漢江上的大橋隨處可見的暖心標語

時任首爾市長的樸元淳, 在2013 年寫下「讓我們靜下心來重新來過,幸運只是一時在打盹」的暖心標語被印刷在橋上。

但從2013 年開始,麻浦大橋的自殺人數卻增加至93 人,2014 年增加至184人。直到2016 年政府把欄杆高度從1.5 米加高到2.5 米之後,跳江人數開始陸續減少,2017 年減少至163 人,2018 年減少至148 Continue reading

亞馬遜AI攝像頭又盯上外包快遞司機,看後視鏡會被判’分心駕駛’,小快遞公司被罰到破產

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亞馬遜的人工智能攝像頭似乎總是在和員工“過不去”。

之前,文摘菌就報導過

然而,這些抗議並沒有讓情況好轉。繼在倉庫安裝攝像頭之後,這家客戶遍布全球的國際電商巨頭又把目光盯向了外包的貨運司機。

2021年初,工廠的送貨司機德里克(Derek)說,每當有車擋住他的路時,這個人工智能攝像頭就開始提示“保持安全距離”,並且攝像頭會記錄這些行駛數據,如果德里克跟車太近或者強行超車,那麼在當週的評估中,德里克將失去自己的獎金。

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亞馬遜稱AI攝像頭是為了保護司機安全,但是更多用來罰款
亞馬遜的這項舉措開始於今年年初。2月份,亞馬遜宣布將在其亞馬遜品牌的貨車上安裝AI科技初創公司Netradyne生產的攝像頭,以此作為“保護司機安全”的“創新”舉措。
亞馬遜的一位發言人告訴媒體,亞馬遜發言人亞歷山德拉·米勒(Alexandra Miller)表示,這是“我們今年在安全方面做出的改進之一,是在我們的配送車隊中推出行業領先的遠程信息技術和基於攝像頭的安全技術。這項技術能為司機提供實時警報,以幫助他們在道路上保持安全。”
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Netradyne 相機要求亞馬遜的司機簽署同意書,以便公佈他們的生物識別數據。該相機有四個鏡頭,可以記錄司機在發現“事件”時的情況,比如跟車太近、停車標誌和違反路燈規定,以及分心駕駛。
當攝像頭探測到一個“非常事件”時,它會將視頻上傳到亞馬遜及其快遞公司可以訪問的Netradyne界面,這種情況下,一個機器人的聲音會對司機說: “分心駕駛”或“保持安全距離”。
每記錄一個事件,這些視頻數據還會被上傳到一個系統中,記錄下來,並影響到駕駛員在周末安全駕駛的得分。
對於許多亞馬遜司機來說,這些分數決定了他們能否得到每週獎金、獎品和額外工資。因此,很多亞馬遜司機並不認為這項技術是在“保障”他們的“安全”,而只是亞馬遜在找理由“剋扣”他們的獎金。
VICE採訪了加利福尼亞、德克薩斯、堪薩斯、阿拉巴馬和俄克拉荷馬的六名亞馬遜快遞司機,以及華盛頓一家亞馬遜快遞公司的老闆。他 攝像頭會懲罰他們看後視鏡或擺弄收音機、在交叉路口停在停車標誌前,或者在擁擠的車流中被另一輛車擋住。
“每次我需要向右轉彎時,有時一輛車擋住了我,開進了我的車道,這是不可避免的。但是AI攝像機以一種反烏托邦式的黑暗機器人的聲音對我大喊大叫。”德里克告訴VICE,他要求匿名,因為他害怕亞馬遜的報復。“這太令人不安了。我什麼都沒做,這讓人心煩。”
司機抱怨會分散注意力,更加不安全
洛杉磯的司機也曾試圖與亞馬遜抗議,但運氣不佳。
“當我每週拿到我的分數時,我要求我的公司告訴我,我究竟做錯了什麼,”一位司機說。“我的(快遞公司)會給亞馬遜(Amazon)發電子郵件,然後抄送給我,說,’嘿,我們有(司機)希望看到這些照片被標記的情況’,但他們沒有回复。關於相機數據可能’不干淨’的可能性,沒有討論的餘地。”
傑米·戈麥斯(Jamie Gomez)是德克薩斯州Sugar Land 的一名前亞馬遜快遞司機,他說,他車上的Netradyne相機也探測到了一些“事件”,但這些事件並沒有真正發生,但卻影響了他在亞馬遜的表現分數,這決定了他是否從快遞公司獲得了雨衣等獎品。
戈麥斯說: “在我能夠贏得獎品之前,一旦有了相機,事情就會走下坡路。”
亞馬遜的司機們認為,亞馬遜的送貨司機和送貨公司被稱為“送貨服務合作夥伴”,它們與亞馬遜簽訂合同,僱傭司機。這些公司報告稱,由於Netradyne的錯誤使用,他們損失了收入。
“它整天在司機那裡不停地響。這大大分散了路上司機的注意力,也給快遞公司審查視頻帶來了巨大的工作量。”
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“亞馬遜在我們的貨車上安裝的Netradyne攝像頭簡直就是一場噩夢,”一位前亞馬遜在阿拉巴馬州莫比爾的送貨司機告訴媒體。“他們監視著我們的一舉一動。當有司機在前面急剎的時候,我因為跟得太近而受到責備。如果我看後視鏡以確保我可以安全地轉換車道,會被判定分散注意力,因為我的臉轉向了後視鏡。就我個人而言,有一台攝像機監視我的一舉一動,讓我感到更加不安全。”
一位現在在俄克拉荷馬州的亞馬遜快遞司機要求匿名,因為他害怕來自亞馬遜和他的快遞公司的報復,他告訴VICE,Netradyne相機最大的問題是他們錯誤識別停車標誌違規的頻率。
“我們得到的大多數假陽性事件都是違反停車標誌,”他說。“要么我們在停車標誌後停下來,這樣我們就可以看到周圍的灌木叢或樹木,然後攝像頭就會把我們’嚇跑’,要么它就會把讓路標誌當作停車標誌。有幾次,我們在鄉下的一條土路上,那裡沒有停車標誌,但是攝像機會指出一個停車標誌。”
多名司機表示,這會浪費司機送貨的時間。亞馬遜的送貨員經常面臨很大的壓力,為了獲得亞馬遜的獎金,他們必須盡快完成送貨配額。
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小型快遞公司損失巨大,甚至已經跟亞馬遜解約
除了司機,跟亞馬遜合作的小型快遞公司有的也損失很大。
亞馬遜的快遞服務合作夥伴計劃包括2000家小型快遞公司,這些公司在美國僱傭了115000名司機,每年為數十億包裹提供快遞服務。
亞馬遜通過這種外包模式規避了對這些司機的僱傭責任,並且還要求快遞公司遵守一系列的規則,包括僱傭、司機的外表、社交媒體活動、薪酬、路線和安全機制,而其中就包括Netradyne相機。
“每次一名’司機’發生一次安全事件,Netradyne就登記一個事件,而(快遞公司)每週的得分是所有司機安全事件除以出行次數的總和。” Continue reading

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